авто-мото события

Несмотря на то, что в 2006 году Kawasaki Ninja ZX-10R подвергался глубокой модернизации, особой популярности он не получил. Виной тому стала неважная сбалансированность мотоцикла, точнее её отсутствие. Особенно это проявлялось при увеличении мощности в верхнем диапазоне, однако поведение на средних и нижних оборотах было неважным. Кроме того, управляемость Kawasaki Ninja ZX-10R оставляла желать лучшего.

Однако последующие два года тишины сделали своё дело и компания провела основательную работу над ошибками, выпустив абсолютно новый вариант Kawasaki Ninja ZX-10R. Мотоцикл получился более чем удачный, поскольку обладал чертами, которые делали его уникальным, непохожим на своих предшественников. Это было настолько заметно, что назвать его представителем Kawasaki Ninja было очень трудно. Во-первых, габариты модели 2008 года визуально были намного меньше, чем у предыдущих версий. Кроме того, ближайшие конкуренты также казались несколько крупнее новинки от Kawasaki. Всё дело в том, что была уменьшена площадь обтекателей, а также нанесена уникальная раскраска. Также переместились указатели поворотов на крепления зеркал заднего вида, что сделало линии Kawasaki Ninja ZX-10R более чёткими. Также стоит отметить, что модель относится к типу «Track Oriented», что говорит о простой и быстрой трансформации в гоночную версию, путём отсоединения зеркал и кронштейна номерного знака с фарами поворотников.

Уменьшение размеров задней части Kawasaki Ninja ZX-10R стало возможно после того, как конструкторы отказались от системы двух глушителей. Таким образом, всего лишь одна выхлопная труба новинки гармонично расположилась с правой стороны мотоцикла. Данное решение наилучшим образом сказалось на балансировке масс в нижней части модели. Так же, как и задумывали создатели, это намного улучшило управление Kawasaki Ninja ZX-10R в моменты перекладывания мотоцикла из поворота в поворот.

Даже миниатюризация обтекателей положительно сказалась на аэродинамике мотоцикла. Теперь на максимальных скоростях обновлённый обвес, по сравнению с предыдущим, позволяет ZX-10R дополучать ещё 7 л.с. мощности. Такой прирост стал возможен только после того, как Kawasaki Ninja ZX-10R многократно побывал в аэродинамической трубе. Положительным моментом «продувки» стало и то, что теперь модель более устойчива к боковому ветру.

Несмотря на идеальные решения, применённые в обвесе, существуют и более серьёзные моменты модернизации Kawasaki Ninja ZX-10R. Пожалуй, куда более сложной задачей, стоявшей перед инженерами компании, была такая, чтобы сделать мотоцикл и водителя единым целым. Иными словами, человек, который сел за руль ZX-10R должен максимально чётко ощущать любое поведение байка, чтобы в тот же миг принимать верные решения и верно корректировки своих действий. Если, например, Kawasaki Ninja ZX-10R будет близок к потере сцепления колёс с дорогой, то пилот должен будет почувствовать это прежде, чем произойдёт данная неприятность. Нужно отметить, что решение этой задачи далось очень непросто, однако конструкторы справились с ней на пять баллов. Для этого было создано шасси с идеальной чувствительностью и обратной связью. Именно эти характеристики крайне важны каждому профессионалу, поскольку для этих людей необходима чёткая информативность в поведении мотоцикла. Помимо этого, важным звеном в идеальной связи «пилот-мотоцикл» является эргономика байка.

У Kawasaki Ninja ZX-10R она получилась идеальной. Сиденье водителя стало короче, а спереди уменьшилось по ширине. К тому же топливный бак плавно переходит в сиденье, что позволяет гонщику плотно обхватывать мотоцикл ногами, легко передвигаться по сиденью, но при этом не съезжать назад при ускорении Kawasaki Ninja ZX-10R. Также пилот имеет возможность ложиться ниже, прижимаясь к баку, что положительно сказывается на аэродинамических характеристиках при высокой скорости.